国家发改委与铁道部10日举行商品汽车铁路运输推进会，会上明确了今后铁路将充分发挥运能大、成本低、节能环保的优势，承担起大批量、长距离商品汽车运输重担。这对江西的汽车物流业有何影响？其运能及线路又能否满足我省汽车出口的需要？记者就此进行了采访。

　　竞争对手成“盟友”

　　“铁路具有运力保障、不受气候和路段影响、运价便宜等优点，公路运输具有机动性强、网络配置灵活等优点，如果铁路和公路物流联手，那么肯定能达到‘双赢’的效果。”在对铁路和公路运输的优缺点进行分析后，南铁在思考如何吸引公路货源，变对手为“盟友”。13日，南昌铁路局有关负责人称，该局南昌火车站已和省内8家公路物流商由竞争对手变成了合作“盟友”，这为运输江西的商品汽车出口打通了重要关卡。

　　铁路运输价格便宜

　　“从去年10月份到今年3月25日，我们已运送江铃汽车2000余辆，其中1440辆运到了莫斯科。”据南昌火车站南站工作人员介绍，通过实行运价下调政策，首批1440辆运至莫斯科的江铃轻卡车与公路物流相比，节省了近800万元的费用。

　　一个集装箱可装三辆车

　　南昌火车站工作人员介绍，在上世纪90年代初，江铃汽车是铁路运输商品汽车的重点货源之一，然而由于当时条件差，只能用平板车装运汽车，所以汽车外表容易被风沙刮伤影响销售，之后合作一直停滞。现在，南铁加强了装载技术攻关，使得一个集装箱能装进三辆车。此外，铁路运输中长距离运输成本低、运输质损率低、安全性好，但目前铁路运输仅占中国汽车物流市场份额的7%，而在欧美国家，这一数字高达35%-50%，从节能减排上来说，今后汽车物流业的趋向也将是铁路。南铁局货运处有关人士如此表示。(袁辉翔)