今视网讯 昨天下午，我市召开的南昌市规划委员会2008年第1次会议，审议了《南昌市城市综合交通规划》等规划方案。

　　【现状】

　　居民出行九成在昌南

　　近十年来，无论对外交通还是市内交通，南昌的综合交通供应规模显著扩大。随着交通设施建设投资力度的加大，环射状道路网络初步形成，公交线网逐步扩大，一个现代的对外交通格局基本形成。

　　由于城市化人口不断增加，居民出行频率提高等因素综合作用，交通需求总量大幅上升，居民出行的机动化程度显著提高。据调查，南昌居民每天平均出行2.5次，出行总量为432万人次/日，平均出行时耗29分钟，交通方式结构为：公共交通15%，慢行交通73%，个体机动12%。平均出行距离4公里。其中，居民出行在昌南城区占90%。

　　【问题】

　　路网“东西不通，南北不畅”

　　由于现有城市布局和交通系统不适应城市化和机动化的发展趋势，我市交通在道路交通、公共交通、对外交通等方面都存在一定问题。其中，受水域和铁路分割影响，南昌的路网布局“东西不通，南北不畅”，且路网级配不合理，支路不足，干道压力过大。同时，停车泊位总体缺口较大，公共停车设施相对缺乏；缺少对过境交通和货运交通区域性的通行管理措施。

　　【目标】

　　可持续发展的综合交通体系

　　我市制定的《南昌市城市综合交通规划》中规划年限近期为2010年，远期为2020年，范围是整个中心城和市域。规划目标提出，主要构筑与城市土地使用布局相协调，与城市环境和历史文化保护相协调，功能完善、畅达的城市综合交通体系。通过建设以轨道交通为骨架、地面公交为主体的发达城市公共交通系统，推动各种机动车辆合理拥有、使用的可持续发展模式。逐步建成一个以公共交通为主体的、能够提供多元服务、一体运营、可持续发展的南昌城市综合交通体系。

　　南昌各种交通方式发展方向：

　　自行车：支持出行，保障空间
　　小汽车：调节使用，发展替代
　　城市公交：长久支持，优先发展
　　轨道交通：合理定位，适时发展
　　出租车：规模控制，改善服务
　　摩托车：压制发展，逐步禁行

　　【蓝图】

　　六大系统改写南昌交通功能

　　道路系统

　　道路总规模为2600公里

　　该系统包括道路网络规划、主要交叉口规划和市域公路网规划。其中，道路网络规划中的对外道路交通分层次建立中心城区的对外联系道路系统，利用外围绕城（高速）公路环和城市环路系统组织过境交通，主要方向上要有城市快速路与外围高速公路直接联系。内部道路交通重点满足放射性联系要求、环形联系要求、快速联系要求，道路系统总规模为2600公里，环射状快速路构架为快速中环、快速外环和8条快速射线。

　　越赣江车道约45-50条

　　越江交通设施则采用“远近越江交通需求分离”的发展理念，总越江车道约45－50条。规划有生米大桥；红（角洲）朝（阳洲）大桥；南昌大桥；红谷隧道（1、2期）；八一大桥；洪都大桥；新赣江大桥；瑶（湖）乐（化）大桥。

　　同时，老城区主要交叉口原则上不建大型立交，区域走廊保持与国家干线公路、省级干线网络布局的衔接，区域内部快速道路交通走廊衔接各中心城市骨干大路系统，服务主要城镇发展轴。

　　客运系统

　　建立快速公交体系

　　规划提出，优先发展公共交通，提高公共交通服务水平和公共交通在交通结构中的比重。近期目标是：建立以快速公共交通为主体的公共交通体系，形成以主干线、次干线、支线不同层次的等级功能合理的地面公交线网结构。同时，规划和预留轨道交通用地，培育客运走廊，搭建轨道交通发展平台。

　　远期目标是：以地面公交为基础，发展轨道交通，构造轨道交通和快速公交共同组成的城市快速客运交通网络，并结合换乘枢纽，形成多元化、多平面客运系统。

　　内外衔接系统

　　建高速客运西站铁路枢纽

　　对外枢纽规划包括：铁路枢纽，其中包括南昌火车站和高速客运西站；公路枢纽分为一级站四个、二级站六个、三级站四个；水运枢纽为南昌港；航空枢纽为昌北国际机场。

　　货运物流系统

　　完善道路提高物流集运效益

　　物流枢纽布局规划总体格局为“两个园区，九个中心，若干个配送中心”。通过完善道路网络，实施区域差别化货运道路运行系统，提高物流集运效益。

　　停车系统

　　老城区建立体化停车场

　　规划提出，将昌南老城区、昌北新中心区、外围片区、外围组团分为五个地带，结合各个区域特点适度提高配建标准，建设立体化停车场和地下停车场，提高社会停车场比重，控制路内停车供应规模，并进行停车换乘设施的建设。

　　交通管理系统

　　中心区限制货运车通行

　　规划提出，合理组织过境交通，设置货运禁行区域，中心区白天限货，主干道分时段限货。通过交通管理手段实现货运通道对外、周转、集疏运功能。机动车客运系统方面，主要道路均为机动车客运通道，中心区主要干道均为机动车客运专用道，公交专用道系统实行路段物理隔离，交叉口信号优先。

　　同时，规划智能交通系统，近期初步建立南昌市交通信息中心，初步形成交通信息数据库系统的开发、共享和利用的网络，建设以地面主要干道和中心区范围为核心的地面道路交通管理优化系统。

　　【近期交通规划】

　　建设红谷隧道一期

　　道路方面的计划有城市环路建设、城市放射干道建设、越江设施建设、生米大桥、洪都大桥、红谷隧道一期、昌南中心城次支改造。

　　每年新增5～10条公交线

　　每年新增5～10条公交线路。公交专用道近期建设重点在昌南旧城中心区，兼顾昌北城区，建成“两横两纵半环”的公交专用道网络，总规模为40.6公里。

　　新建长途汽车东站

　　保留现有旧城区的南昌客运总站，其所处位置在中心区，对八一大道及中心区交通影响很大，因此逐步将功能调整为二级辅站兼具旅游功能。改建洪城汽车客运站、新建长途汽车东站、昌北汽车客运站、汽车客运南站、汽车客运西站。

　　规划公路物流园区

　　近期对外货运重点是规划建设公路物流园区。两个综合物流园区为昌北综合物流园区、昌南综合物流园区。6个专业物流中心为蛟桥物流中心、长堎物流中心、洪城物流中心、先施物流中心、京山物流中心、沈桥物流中心。

　　老城建31处路外停车设施

　　重点解决昌南老城核心区停车问题。通过调整停车设施结构，加强供给，弥补路外社会公共停车场的空白。老城核心区停车需求总量为2.4万个停车泊位。结合老城区近期用地发展和停车需求分布，共设置31处路外社会公共停车设施。

　　整治城市重点交叉口

　　进行城市重点交叉口的整治，对建成区内主干道、主干道和次干道相交处进行进口道拓宽、渠化，因地制宜设置左转提前候驶区；优化信号配时，设置行人过街信号，其中，到2010年每年改造、安装30-50个信号灯控制人行横道；落实快速专用货运通道和过境货运通道；完善城区道路交通标志标线，重点是建成区范围内主要道路和交叉口；信号控制方面，外环昌南地区和红谷滩地区灯控率达到90%，在昌南中心区内部建成自适应的区域控制系统，选取八一大道-井冈山大道作为线控示范道路，在外围区主要路口采用单点感应控制。（练苏丹 吴跃强 熊家福）