今视网讯 昨日下午，经过紧张施工，一节重约270吨的钢箱梁稳稳地安装在大桥的两个支架上，英雄大桥第一节钢箱梁桥面吊装成功。这也标志着工程中技术含量最高、施工风险最大的一道关键工序开始施工建设。本次吊装，也是英雄大桥首次在二级航道内实施钢箱梁吊装作业。据施工人员介绍“为了确保这个吊装，我们已经向有关部门申请此区域禁航26小时。”由于吊装作业区域占用了部分船舶航道，为了确保施工安全，南昌市有关部门组织6只海事艇、1只航标艇，在4道拦截线对受控船舶实施了现场管理。

　　昨日下午，经过紧张施工，一节重约270吨的钢箱梁稳稳地安装在大桥的两个支架上，英雄大桥第一节钢箱梁桥面吊装成功。这也标志着工程中技术含量最高、施工风险最大的一道关键工序开始施工建设。

　　吊装的首节钢箱梁宽46米重约270吨

　　昨日上午，记者在施工现场看到，工程人员正在对钢箱梁进行精确的定位，确保一次安装到位。据工作人员介绍，29日清晨5点，大桥施工人员就已经进场开工作业。此次吊装的首节钢箱梁宽46米，重约270吨，为确保安装成功到位，有关部门还专门动用了一艘350吨位的大型浮吊船。工作人员告诉记者，要把装载在船舶上的巨大钢箱梁吊到大桥上组装，难度大，风险高，这就好像搭“积木”一样，一块块地将钢箱梁铺设在大桥上。

　　接缝误差不超过3毫米

　　昨天中午吊装工作开始。只见浮吊船缓缓移动巨大的吊臂，接着钢箱梁脱离船体。然后，钢箱梁又悬在了空中，调整位置，以确保精确拼装。4个小时后，吊车将首片钢箱梁缓缓送往预定位置，与桥面齐平，并顺利安放在英雄大桥90号-91号钢箱梁的支架上。

　　为确保吊装成功，据相关负责人员介绍，负责吊装的工程师要计算包括温度、风速、天气等在内的各种因素可能对吊装产生的影响。而按照要求，钢箱梁与大桥位置的误差不能超过1厘米，而实际上大桥施工人员提出的要求是接缝误差不超过3毫米，否则将影响到下一步工作的正常开展。

　　工程进展顺利进度基本过半

　　据了解，从28日天下午4点到29日下午6点，赣江西支为赣江主航道实行交通管制，近千艘船舶被拦截在英雄大桥上下游水域。在管制期间内，没有船舶违反规定闯入施工水域。据介绍，大桥首节吊装结束后，第二节和第三节的吊装也需要进行较长时间的封航。而之后的钢箱梁吊装，将不再需要长时间封航，对航道的影响也不会很大。

　　本次吊装，也是英雄大桥首次在二级航道内实施钢箱梁吊装作业。据施工人员介绍“为了确保这个吊装，我们已经向有关部门申请此区域禁航26小时。”由于吊装作业区域占用了部分船舶航道，为了确保施工安全，南昌市有关部门组织6只海事艇、1只航标艇，在4道拦截线对受控船舶实施了现场管理。

　　大桥项目部副经理李勇告诉记者，大桥自2006年9月30日开工建设以来，进展顺利。目前，整个工程进度工期已经过半，工程进度也基本过半了。（周斯文 付美玲 韩长明）