岁末，长江五个主枢纽港之一，我省惟一通江达海的水路口岸———九江港，被列入国家“十一五”规划扩大开放水运口岸——

繁荣的九江港。

　　岁末，从海关总署传来消息，九江港水运口岸已列入我国“十一五”时期扩大开放的水运口岸。九江港属于国家确定的全国25个主要港口，是我省惟一列入全国“十一五”时期口岸发展规划的项目。九江港将迎来千载难逢的发展机遇。九江港，能否抓住这次机遇实现新跨越和新发展？

　　区位优势明显 体制亟待创新

　　九江港位于长江中下游长江黄金水道与京九铁路的交汇处，1980年4月经国务院批准为一类对外贸易口岸。九江港东距上海856公里，西距武汉269公里，处于以上海为中心的华东经济圈和以武汉为中心的华中经济圈的接合部，是我省对接“长三角”的桥头堡。区位优势显现了其作为长江主枢纽港的实力。九江港辖区上至瑞昌市码头镇，下至彭泽县马当镇，常年水深6米，共有泊位125个，其中5000吨级泊位11个，集装箱吞吐能力15万标准箱，最大起重能力60吨。2005年，九江港货物吞吐量达9800万吨（含砂石），占全省港口吞吐量的72%。

　　但由于经济的滞后、管理体制的不顺，九江港货物吞吐量近9年年均递增仅1.04%，集装箱吞吐量年均增长13.18%。有关人士认为，九江要快速发展，必须打好“港口牌”，按照“一城一港一政”的要求，处理好城市发展与港口的关系，理顺港口管理部门与其他部门的关系，实现港口岸线、陆域、水域的统一管理。

　　整合港口资源 形成抱团效应

　　据业内人士分析，长江横贯我国东、中、西部三大经济圈，所跨越7省2市的GDP之和占全国GDP总量的40%以上，流域经济发展极为重要。同时，水路运输以其运量大、污染小、环保型和成本低将日益受到众多物流客户的青睐。当前国务院及有关部门正积极推进《长江干线航道发展规划》，对长江干线航道进行大规模综合治理。交通部也在力推内河船舶标准化建设，长江航道将进一步改善，到2010年万吨级船队可抵靠九江港，这将为九江港水运带来新的发展机遇。

　　九江港经济腹地广阔，在我省发展外向型经济中，具有不可替代的作用。今年上半年，全省口岸直接进出口量达36.9万吨，其中九江港直接进出口货运量达19.8万吨，同比增长49.9%，占全省总量的53.5%。然而，九江港现有堆场、码头泊位远不能满足日益增长的货物需求。因此，由政府部门统筹考虑江西港口的建设和发展，发挥主枢纽港的作用尤显重要。应制定适度超前的江西港口物流发展规划，从适应江西开放型经济发展的需要出发，定位建设港口，着重立足于整合资源，有的放矢，合理安排港口布局。按照“功能互补，错位发展”的思路，共扬我省水运优势。九江港、南昌港“南北对接、合作竞争、抱团发展”，已势在必行。合作竞争是我省港口理应首选的市场经营战略，应建设以九江国际水运中心为龙头，以南昌港为骨干，其他主要港口为支撑的我省港口发展新格局。(何深宝)