今视网讯 江西境内5航线价格不受限

    记者在国家发改委和民航总局的公告中发现，北京—景德镇、海口—南昌的航班票价实行下浮不限；虹桥—赣州、北京—南昌、厦门—赣州的航班票价下浮底限为新票价4.5折。

    对此，海南航空股份有限公司南昌营业部经理李武告诉记者，根据《价格方案》规定，三类特殊航线将采取更为灵活的价格政策，将有94条航线完全放开，实行市场调节价，225条独飞航线和242条旅游航线只规定上限，不规定下限，这意味着，它们没有打折限制。以上5条线路就属特殊航线，所以价格低于5.5折。

    南昌市某机票代理机构的工作人员表示，4月20日以后，仍然可以利用各家航空公司促销的条例，买到低价票。因为对航空公司来说，往返程机票销售方式可以充分保证航空公司的客座率，所以他们愿意在机票价格上作出更多让步。

    他说，民航总局曾多次以“价格联盟”的形式来规范机票销售市场，但都并未取得实际效果。而《价改方案》虽然希望以“幅度管理制”的手段进行市场调节，较此前的“价格联盟”有很大的进步，但从目前的实际情况来看，航空公司势必会以市场需求作为制定机票价格的惟一标准，《价格方案》中规定的幅度范围很难能有实际效果。

　　旅行社表示散客成本大增

    机票价格全线上涨引起了旅游市场的连锁反应。记者了解到，以前享受固定6折优惠的教师和学生，今后的折扣优惠也要视航空公司而定了。

    日前，省城有些旅行社接到了南航等航空公司的通知，原计划在4月20日上涨的国内机票团体票价，将延迟到5月10日再调整，而散客的票价仍然从4月20日起上涨。如果这样，对旅行社和随团走的游客来说，这无疑是个好消息。

    机票上涨近百元，对旅行社来说无异于晴天霹雳。江西一家旅行社的老总告诉记者，国内旅游双飞线路的平均利润最多只有百元左右，价格早就报出去了，团队行程也确定了，但现在机票突然涨价，不仅没有利润还要亏本。这样涨价到底属不属于“不可抗拒”因素也难界定，如果收不到游客的钱，只能由组团社和地接社共同承担损失。

　　记者观察机票涨价的背后

　　机票说涨就涨了。不过此次“闪电行动”，有点让人迷惑。

    首先，此次涨价怎么说都有点矛盾：据说民航总局的票价改革方案本是为了让旅客享受价格更便宜的机票，才将机票的定价权交给了航空公司。各大航空公司却在新规定执行的首日就迫不及待地公布说只升了10%的票价。

    其次，曾经一次次在票价问题上明争暗斗的各航空公司在提价潮中表现出空前的一致。有专家表示，“这在中国民航历史上相当少见”。

    再次，面对铁路第五次大提速，而且是在各种场合宣扬“提速不提价”，使得即使是最没有经济头脑的人都会意识到火车的“飞速”会直接冲击航空市场，尤其是短线航空市场。但航空公司似乎置若罔闻。

    面对这些迷惑，航空公司似乎有着自己的答案。航空业在集体提价的同时，早已为自己准备好了“退路”：一方面表示尽管总价升了，但折扣还是可以商量的，旅客一样可拿到低价票；二是有航空公司还透露，将4月至5月这段时间定为市场的考察期，“如果市场不接受，票价自然会有所调节”。也就是说，消费者对于此事的反应，才会真正决定未来的票价机制。

    尽管疑问不断，作为机票价格放开这一过程的必经阶段，我们更应以冷静和长远的目光来看待票价骤涨。

　　各大航空公司的“涨价联盟”到底能够坚持多久，实在令人怀疑。此外，在机票涨价的同时，有航空公司表示将会提升服务质量，这倒是说到了消费者的心坎上：既然要与国际接轨，为何只包括票价？

    如此种种，或许会令民航总局出台票价改革方案的初衷“让消费者买到便宜机票”可以期待。