有心人不难发现，从昌九、昌樟高速公路到南昌大桥的路边，不时可见手持“带路”纸牌的“职业带路人”。有偿带路成为这些人的生财之道。除南昌大桥外，在银三角、八一大桥等进出南昌城区的繁华路段都有“职业带路人”为外地司机带路。南昌火车站、南昌长途汽车站等地也有为外地旅客带路的“职业带路人”。这些带路人都是些什么人？为什么会选择带路为职业？自发形成的带路行业该如何管理？近日，记者对此进行了调查。
目击一：带路人路口设岗
12月5日，记者来到位于南昌大桥北边的昌九、昌樟高速公路出口，对带路“行业”进行了解。
过了南昌大桥后，在距离出口还有一二百米处记者就远远地看到，在高速公路出口处，一大群人有的坐在地上，还有的斜靠在高速公路引路的护栏上，有的则站到了公路出口的路中间。尽管衣着、年龄等各不相同，但他们手里都拿着一块或大或小的写着“带路”两字的招牌。
记者徒步走过去，那些人警惕地看着记者，表情仿佛怕记者抢了他们的生意，或是疑心记者是什么单位的执法人员。见记者走近了，那些人没有了他们先前一起拦车时的那股热闹劲，有的甚至把招牌都收起来了。记者这才发现，他们的招牌都是可以折叠的，有的是对折，有的则是三折或四折，可以很方便地放进口袋里。
记者走近他们后，他们中的一个五十来岁头发有些花白的人对记者问道：“师傅，干什么？”记者随口答道：“来接车的。”他们一听是来接车的，马上没有了那种紧张的气氛。
记者一边装着等车一边“漫不经心”地和他们聊了起来。记者注意到，每当有外地货车或小汽车从高速公路下来时，他们都会像弹簧一样从所处的位置上跳将起来，挥动着手里的招牌。写有“带路”字样的各式纸牌就在司机们的车前晃动，每人嘴里几乎都是同时嘟囔着：“要带路么？”
目击二：车站也成带路者天堂
12月6日上午，记者在南昌火车站广场来回走了一圈，并没有发现有手里拿专门写着“带路”字样的人，但时常会有人凑上前去问要不要带路。记者先是买了一张站台票进到了站台里面，然后很热情地帮着一对老人拎起了东西，假装从外地首次来南昌一样。
刚出检票口，就有一位40多岁的中年妇女上前询问：“师傅，到哪里？”记者表示要乘1路公交车，那中年妇女立刻说：“1路在好远，我带你们过去，两块钱。”记者说太贵了，那中年妇女缠着记者说要么先住下来休息一会儿就免费带路。记者一口回绝了那中年妇女。也许是觉得没希望了，又正是出站的高峰期，中年妇女又缠上了别的旅客。
出了出站口，记者在火车站广场西边，试着询问一位卖地图的妇女：“汽车站怎么走？”“带你过去，5块钱。”记者表示只问路线，她随即拿出地图向记者推销：“你买份地图就知道怎么走了。” 见记者要走开，站在附近的另几位一下都向记者围了过来，争着要给记者带路，带路的价钱也直线下降。
随后记者又到了南昌长途汽车站。从汽车出口处出来后，记者装着向一位骑三轮摩托车的人问路，那人说带记者过去，还省得记者走路。记者当即表示不打“摩的”，只是问路，那人伸出两个指头说给两块钱就告诉记者要去的地方怎么走。当记者离开那人时，又有几个人从旁边围上来争着说要给记者带路。
调查一：哪些地方有职业带路人
通过几天的调查，记者基本上摸清了南昌“职业带路人”的分布地段，除了昌九、昌樟高速公路出口处以及南昌火车站、南昌长途汽车站等处外，还有在银三角、八一大桥等进出南昌城区的繁华路段。尤其以南昌大桥附近居多，因为那是进出南昌的主要通道。
在南昌大桥附近的“职业带路人”主要分布在南昌大桥附近的南北两岸。北岸从新建县城的乌石桥开始直到南昌大桥南岸的洪城路与抚生路交汇处的十字路口。这一路段有三四公里路程，也是进出南昌市区的重要路段。有从九江、长沙、赣州等到地来的客运、货运汽车进出，为那些带路人提供了充足的客源。
从新建县城乌石桥到南昌大桥的抚生路口，每隔一段距离就有一些带路者站在路边，他们一律靠进城的右边站着。在南昌大桥南岸抚生路口这一地段出现了路边花圃，那些花圃里的石凳子或花圃边沿则成了带路者的休憩地。而南昌大桥北岸的带路者则没有那么好的条件了，只能倚在路边的围栏上或蹲着或站着。他们一见到有外地车来就使劲地挥动着手里的招牌，不认识路的外地车就会主动停在路边和带路者谈价钱。
记者在银三角往南昌城区方向的路上及八一大桥进入南昌城区的路边看到的“职业带路者”和南昌大桥附近的带路者基本情况都是一样的，只是人数上、规模上没有南昌大桥那么多。
调查二：南昌带路行业何时形成
在带路这个行列中，屈师傅可算是老资格，他在昌九南昌大桥出口处“带路”已经6年多了。屈师傅告诉记者，6年前，他在上海看见那里的高速路路口专门有人带路，回到南昌后，一直为生计奔波的屈师傅就依样画葫芦也干起了这行当，可没想到生意会那么好。他说他是那个出路口最早的带路者，其他人都是跟着他才来带路的，有很多还是他的亲朋好友。
而在南昌大桥边带路的李健师傅则说，南昌大桥自通车以来就有带路者开始“工作”了，因为有需求就有人去干。但那时的生意远不如现在好，南昌“职业带路”的兴起依赖于近几年来南昌城区的发展。前些年外地司机只需一张南昌地图就可以找个八九不离十了，可现在就不行了。
李师傅说，不要说初次来南昌的外地司机，就是不常走的本地司机都会常常走错路。李师傅说，近年来，由于南昌城市建设的快速发展，再加上禁行道、单行道等增多，常让外地来的驾驶员“望路兴叹”。外地司机不了解“行情”，就常常会被交警罚款，还不如请个人带路划算一些。但是李师傅也挺担心的，他说2005年10月份生米大桥通车后南昌大桥就没有生意了，要做那一行的话就得到别处去了，他嫌远正在想着“转业”呢。
在南莲路上带路的陈大爷说他走上带路这一行纯属偶然，那是几年前的事了。他说有一天他在路边，一位外地司机找不着路向他问路，可是他说了好一会儿那司机都没有弄明白，于是对方索性给了他二十块钱要陈大爷带个路。这一来，陈大爷就成了“职业带路人”了。
调查三：谁在为外地司机带路
记者了解到，现在除了屈师傅外，昌九、昌樟高速公路南昌大桥出口处已有了10多个“职业带路者”，他们大都是附近村庄的村民。因为经常带路，他们已然成了南昌市的“活地图”，南昌市的大街小巷，他们无所不知。即使司机没有提供出具体的地址，他们也能根据电话号码猜个八九不离十。
南昌大桥边的李健师傅告诉记者，在那儿带路的基本上都是一些企业的下岗工人。李师傅说他是江西袜厂的下岗工人，没有什么技术，给人打工身体又不太好，扛重东西又扛不动，技术活又干不了，还不如给人带带路。李师傅说像他这样的人不在少数，也挺辛苦，他每天四五点钟就开始站在路边一直到晚上，还有一些人则是没白天没黑夜地站在路边等，就是刮风下雨也要来，为的是挣钱养家。
而像南莲路上的陈大爷则属退休后没事干，反正在家闲着也是闲着。陈大爷说这样不仅能打发时间，还能挣包烟钱。陈大爷还告诉记者，南昌城南有很多带路人原来是做“摩的”生意的，后来加强城市管理后“摩的”被取消了，就有一些人改行做起了“带路生意”。
在南昌火车站、长途汽车站等市内公共场所给人带路的“职业带路人”的情况则要复杂得多，主要由三类人构成。一类是在那儿拉客住宿的人，没有生意时也会给人带带路，但主要还是想把客人往旅馆里拉；第二类则是那些卖地图、火车时刻表的老太太们；第三类则是那些非法“摩的”司机了，拉客不成指路也收费。而真正的“职业带路人”在那些地方则不多，因为那些地方的带路生意并不好，收费也不高。
调查四：带一次路得多少钱
屈师傅告诉记者，多年前他刚开始给人带路时，带一次路底价是15元，在此基础上再根据路程的长短“侃价”。远些到市郊可收25元或者30元，通常一天带上二三趟，一个月收入超过一千块钱。但屈师傅告诉记者，那已是几年前的事了，现如今市场是大了但做那一行的人太多了，价格也就一跌再跌，远不如以前了，一天也就二三十块钱的收入，每个月的收入也就七八百元钱了。
另有一位带路的中年男子告诉记者，他不仅带路，还带人到一些旅馆酒店和汽车站，客人带到后他从老板处收取10%～20%的回扣。但对于纯粹的带路，该男子表示只能向问路者收钱，收费的标准视情况而定。
南昌大桥边的李健师傅介绍，南昌大桥南岸抚生路口的收费标准是十块钱左右一趟，很少能有十五或二十块钱的生意，只有碰到一些比较大方一些的人才能要个好价钱。如果是带车队的话价格会稍微偏高一点点，但这样的“好事”很难碰到，李健师傅称那是“千年等一回”。李师傅告诉记者，他一个月的收入除了每次带路后坐车回来的费用外，大概是五百块钱到七百块钱，这比他在一般的企业上班还要划算一点，并且还不受人管制，自己想干就干，不想干就回家休息去。
而记者在南昌火车站、南昌长途汽车站了解到的情况则是带一次路从一块钱到五块钱不等，视路程的远近而定。
体验一：打探带路者的服务
12月5日，记者在南昌大桥下桥处的抚生路口和一位带路者聊上了。记者告诉那位带路者说自己是外地到江西教育学院函授的学生，表示希望得到那位带路者的帮助。那人一听立刻来了兴趣，告诉记者如果对南昌不熟悉的话最好还是找一个像他那样的带路者。因为如果花钱买张地图有可能照样找不着地方，打“的士”的话非常贵，光起步价就要6元钱。
那男子说，带路到江西教育学院20元钱一趟，算是照顾初次来昌的。记者一边跟他聊天一边套他的话，发现他并不清楚江西教育学院在哪儿，更不要说乘车路线了。而那带路者则一再表示他能安全地把记者带到江西教育学院，不到目的地不收钱。
记者又提出要急着赶往江西教育学院，那男子见记者要走的样子，就拉住记者的包说可以给记者找一条最近的公交路线，花最少的钱以最快的速度到达江西教育学院。记者要那带路者把乘车路线告诉记者，可他怎么也说不出来。最后被记者逼得没法子了，他才说出来他也并不知道江西教育学院在哪儿，但一定会把记者带到目的地。他还告诉记者，算钱就按时间算，一个小时之内到达江西教育学院算10元钱，每超过半小时再加5元钱，以此类推。
体验二：记者为外地司机带路
12月5日下午，记者拿着一块写有“带路”两字的牌子，来到抚生路与洪城路交汇处的圆形花坛边，也和旁边那些带路者一样高高举着手中的牌子一边摇着一边用带着南昌腔的普通话叫着：“要带路不？”
路上的车流络绎不绝，包括记者在内的八位带路者如唱号子一样有节奏地叫着、摇动着手里的牌子，那些从南昌大桥方向下来的车辆看到有一些人在路边或路中央拦车带路，就不得不放慢速度绕行。每有外地货车或小汽车过来，那些带路者就叫得更欢了，手里的招牌也摇得更起劲了。
好不容易，等来了一辆贵州省的大货车。可能确实是不知道要去的地方在哪儿，就慢慢地停在了马路边上。车还没停住，那些带路者就蜂拥而上，把大货车围了一个水泄不通，有人就用手去拉那大货车的车门。在拉开车门后那人就钻进了那货车的驾驶室里，在简单几句话后，那货车就扬尘而去了。那群带路者又只好百无聊赖地坐在路边上摇动着手中的招牌、嘴里不停地叫着。
这样抢客源的现象出现几次后，在那儿等客源的带路者慢慢少了。记者依然是连车身都没有碰着。过了好一会儿，记者身旁的一位自称是某企业退休工人的洪大爷和记者说上了话。他告诉记者，他看记者年轻应该是想靠带路找饭吃不像他带路是找乐子，所以见到有货车停下来要拼命往前挤，不能犹豫，否则一辈子也找不到车来带路。洪大爷还告诉记者，拦车时不能坐在花坛里侧，要站在车道上“占领”有利地形。
经过洪大爷的“面授机宜”，记者决心试一下，就跳到了其他带路者认为最安全的地段，但记者站在车道上心里直发慌。就这样站了一会儿后，有一辆湖北来的小汽车停在了记者的身边，记者也不管那么多，拉开车门就钻了进去。在等了一下午后，记者总算拉到了第一单生意。那车是到南昌高新开发区的。不一会儿，轻车熟路的记者就把那车带到了他们的目的地，而记者也赚到了第一笔收入——10元钱。
体验三：记者为外地旅客带路
12月6日上午，记者乔装来到南昌火车站，手里依然举着那块“带路”的牌子在出站口等着。记者举了一会儿后，发现有很多奇异的眼光看着记者。仔细一看，原来诺大的一个出站口，只有记者是“举牌做生意的”，而其他人都是“挂牌上岗”。
记者觉得自己“不合时宜”，就溜到一边去把手里的牌子丢到垃圾堆里去了，返身回到了南昌火车站出口处。记者仔细看那些“挂牌上岗”的中年妇女胸前的牌子都是一些小旅社发的，很多人手里还拿着“工作证”呢！那些人见有旅客出来时，就涌上前去问那些看似外地人的人问要不要住宿，还把手里的“证件”不停地在那些旅客面前晃动。当旅客拒绝了住宿的提议后，那些中年妇女又死缠着那些外地人问要不要带一下路。
记者在那儿站了两个多小时后，还是没能拉到生意。就在记者要“撤军”之时，一对老夫妻来到了记者面前问路。记者心里一亮，就说把那老夫妻俩带过去，记者的带路价格从五块钱一直跌到了一块钱。可能是那老夫妻俩看着记者一个年纪轻轻的小伙子要靠带路作为生计，在犹豫了片刻后就点头同意了。
当记者热情地把他们送到了目的地——省一附院后，那对老夫妻硬要塞五块钱给记者。记者说明了“带路”的意图，老夫妻乐开了怀。
问题一：带路者带来交通隐患
11月30日上午，记者来到从南昌大桥下来的抚生路口的圆形花圃旁边，在那段不足百米的路段上就站有6个带路者，他们手里拿着写有“带路”字样的纸牌，这就是他们工作时惟一的工具了。
6个带路者举着纸牌对过往的行人车辆摇动着，嘴里还大声问道：“要不要带路呀？”招揽着生意。
这6个人站的位置也着实令人担心。其中一个身穿灰色夹克的中年男子举着纸牌站在圆形花坛拐弯道内侧，从南昌大桥方向进城的车辆就必经那男子所站的弯道位置。车辆扬起一阵阵灰尘随风扑向那穿夹克衫的男子，尽管身边车流是川流不息，但那男子好像全然不知一样。那些进城的车辆见到那人站在车道上，就不得不减慢速度绕开他，当车辆一多时，就人为地造成了交通堵塞。
在那夹克男子不远处的花圃边还有3个看上去年龄在四五十岁的男子，其中一个人就坐在花圃间的空隙当中，把脚伸到了车道上，另外一个人站在了花圃下面的机动车道上，还有一个则是站在了车道中间。他们都举着牌子，大有“要从此地过，留下买路钱”的架式。
而在昌樟高速公路的出口处，记者几次都看到一些“职业带路人”闯上了高速车道上，呼啸而来的车辆在他们身边往往都是猛打方向盘，而那些带路的人则好像是没事一样相互打趣并招揽生意。
一位交警赶过来后指着那些带路者大叫他们赶快出去。记者询问那位汪姓交警这种现象多不多时，汪警官很无奈地说道：“为了他们的安全，每天都要派出专门的警力来赶走他们。”汪警官介绍，按照有关交通法规的规定，凡在车道上随意走动尤其是在高速公路的车道上走动可以罚款或拘留十五天。
问题二：带路者诚信几何？
说起职业带路，老周堪称元老。虽然老周今年才42岁，但从事职业带路已有6年经历。老周告诉记者，1998年以前他开“摩的”的时候发现发现了“带路”这一商机，于是干脆做起了这一行。“现在生意不好做，原来一个月可以赚1000元，现在赚个600元就不错了。”老周告诉记者，大多带路人都能安守本分，但也有一些人昧着良心坑蒙拐骗。有个别人甚至打着带路的幌子，干起偷窃外地司机的勾当。一位外地司机就向本报反映，他在南昌市洪城路找了一名带路人，过后发现车上的手机被盗了。
11月28日，河北司机张先生驾驶一辆大货车刚驶出昌九高速公路的出口处，一带路人就上前要带路。张先生告诉带路人，自己要去香江家具市场，带路人告诉张先生，去香江家具市场的路程很远，大概需要2个小时。带路人开口就要张先生交100元，经过一番讨价还价，最终敲定50元。
哪知不到半小时，带路人就告诉张先生，香江家具市场到了。张先生把车开进市场，管理人员却告诉他，这不是香江家具市场，而是江西省建材市场，离香江家具市场还远着呢。
昌九高速公路出口处的屈师傅给记者说道，最要命的是一些人根本就不知道南昌市的道路情况，时常把一些外地货车带到了禁行路上，结果让交警给处罚了。而绕远道再要多加钱的也不少，如把一个外地司机带到一个偏僻地段，不加钱就不带路了。
呼吁：规范南昌带路人
“职业带路”在方便外地人的同时，也暗藏隐患。因为职业带路人均以自发、分散工作方式为主，要给这个新行当进行规范管理却不容易。带路人老周告诉记者，不少外地司机从安全着想，在带路前要他出示相关证件，他也想办一个证件，以方便招揽生意。但咨询了交警、城管等多个部门，得到的答复是：没有相关规定，拒绝办证。“有正规部门管理，做起生意来就名正言顺多了。”老周这样说道。
记者了解到，在省外其他一些城市，已经将带路人纳入了社区服务工一类，公安、交警、城管三部门联合对职业带路人进行管理。带路人一律身穿黄马甲，马甲上写明编号和投诉电话，可以随时接受监督。而在南昌，记者也咨询了多家部门，均认为时机还不够成熟，相关部门尚不能出台一个相应的管理规则。这些部门都表示现在只有靠带路人自己多加强自律了。
|
