今视网10月25日南昌讯 （卢伏龙 刘建宙 记者 聂启蓉）经过半年来的实践证明，今年“4.18”提速主要干线的沪昆线，南昌铁路局充分运用新技术、新工艺和新设备建设沪昆示范铁道线，并在既有线上开行200公里时速动车组，为实施科技兴局、科技强局增添了一朵绚丽奇葩。

    沪昆线在南昌铁路局管内时速200公里的线路延展里程963公里，线路地处丘陵地带，地质条件复杂。在既有铁路线实施提速改造是前所未有的克难工程，面对种种艰辛挑战和压力，南昌铁路局依托科技力量，自主创新，强攻硬、难、险“三关”，着重在新技术、新工艺和新设备“三新”上寻求突破，推进了既有铁路提速改造的顺利完成，并取得了在全国铁路系统有目共睹的科技成果。

    在新技术投入方面，南昌铁路局重点在轨道工程上，引进法国拉伊台克技术解决全线跨区间无缝线路焊接，线路平纵断面达到高强度和高平顺性，保证了旅客列车运行的良好舒适度，满足了最少维修的要求。

    在新工艺采用方面，南昌铁路局针对管内沪昆线路基现状，采用软土路基加固、级配碎石基层、覆盖型岩溶病害整治技术，采用承载力和孔隙率为指标的选填料工艺和四分段、八流程的路基填筑工艺，全线路基施工完成后经受2005年至2007年三个汛期考验，其密实度、茸沉降量和最终沉降量都控制在允许范围内。与此同时，为提高隧道的掘进度，南昌铁路局对管内新建15座隧道，采用三级微台阶法开挖、地质超前预报等新工艺，提高了开挖进度，确保了施工质量。

    南昌铁路局十分重视把加大新设备投入使用方面放在战略位置上，一大批领先世界铁路前沿的新设备如虎添翼，成为沪昆示范线最大亮点。在通信工程上，管内沪昆线各车站采用计算机联锁、动车组列控系统（ATP）、微机监测等国内外数字信息技术、网络技术、现代通信技术和遥控、遥信等新技术。在电气化工程上，机车牵引供电采用220KV单相变压器和三相V/V接线变压器技术，电分相采用具有免维护和地面定位功能的车载自动过分相地面感应装置等。

    半年来，南昌铁路局已初步掌握了技术装备的运用、检修能力，经过第六次提速调图的考验，使该局技术装备和运输能力得到了标志性提升。据统计，五年来，南昌铁路局共投入科研资金4048.26万元，自主完成科研项目261项，合作完成科研项目93项，科技成果转化实现产值3.97亿元。