今视网4月29日南昌讯(彭胜晖 记者 熊瑛)：“五一”劳动节前的一天，记者来到向塘机务段，接触了火车司机这项在旁人看来略显神秘的职业。而在一天的采访结束后，记者发现火车司机这份工作不仅辛苦，而且枯燥无味。但在向塘机务段里，共有3801个火车司机，他们平均年龄在三十三岁左右，这一群年青人认认真真学习，踏踏实实工作，在不到5个平米的机头内，用汗水书写青春的辉煌。

　　人物档案：

　　郭学飞，1975年10月出生，31岁，昆明铁路机械学校内燃机车专业毕业。1993年8月进入向塘机务段担任机车乘务员，1995年8月晋升副司机，1996年10月晋升司机。2005年6月参加铁道部首届职业技能竞赛获内燃司机第三名，南昌铁路局2005劳动模范。

　　毛水泽，1969年12月出生，37岁，上饶铁路职高内燃乘务班毕业。1990年进入向塘机务段担任机车乘务员，1993年8月晋升副司机，1996年1月晋升司机。

　　2006年4月25日，雨

　　早上10：00点，距离发车时间还有1个半小时，郭学飞和毛水泽和平时一样，提前来到了向塘机务段。

　　向塘机务段位于南昌县向塘镇，地处京九、浙赣线交汇处，负责江西省内除南昌火车站之外全部客货运运输牵引和机车检修，通俗地说，就是火车头的集散地。郭学飞和毛水泽两人主要负责向塘——赣州货运列车牵引任务。

郭学飞与毛水泽每次出车前都要对路况进行预想

与调度员的交流也是必不可少的

　　郭学飞与毛水泽首先来到提示牌前，对提示牌里公布的一些注意事项进行大声的诵读，并开了个班组会，对今天的出行进行了安全预想。今天可能出现暴风雨天气，要加强安全防范措施，尤其要注意限速。班组会结束后，两人又来到出勤机调员处，诵读了出勤指导，学习了段里最新下发的文件，这段时间，赣州东站京九下行线有施工，针对4·11特大事故，段里对机车监控装置故障的处理方法进行了重点提示。这样的学习每天都是必须的，对运行提示，郭学飞与毛水泽不仅要诵读、记录在册，而且还要牢记在心上，这样在运行过程中才能做到胸中有数。

　　10：35，郭学飞与毛水泽登上了机车。开始了出行前的例行检查。一把榔头一个手电，两件简单得不能再简单的工具成了郭学飞的“听诊器”，敲敲打打中郭学飞完成了机车检查。这看似简单的敲打“听诊”可费了郭学飞的不少心血。为了熟悉机车，练就“顺风耳”，郭学飞常常利用检休和双休日休息的时间上机车，练习检点——通过榔头敲击感觉每个部件的螺丝是否松动。紧的，听上去清脆，松的，听上去发闷，说起来容易，做起来可就难了。长十来米、高近两米的机车，电路图密如蛛网，螺丝多如牛毛，郭学飞手一寸一寸摸，榔头一声一声敲，机车构造烂熟于心。

郭学飞检查机车就靠手电筒和榔头

郭学飞检查机车就靠手电筒和榔头

　　业精于勤而荒于嬉，2005年5月，郭学飞代表向塘机务段参加首届全国铁道行业职业技能竞赛，在与来自全国的84名选手的激烈角逐中，取得了第三名的好成绩，并在同年被评为全国技术能手、全路技术能手、铁道部火车头奖章、路局百名模范并晋升为工人技师。郭学飞说自己比较幸运，开了十来年的车，还没遇见过大故障，可同行们都知道，郭学飞幸运的背后浸染的则是汗水和辛苦。

今天的主舵手是郭学飞

　　11：30，货车缓缓驶出站台。今天装的是41节车厢的煤，3000多吨，目的地是吉安,全程预计三小时，象今天这样的任务算是轻的了，以往都要连续行车十小时左右。

列车运行监控记录装置是列车的“保命装置”

　　这趟行程的主舵手是郭学飞，毛水泽负责监看和协助。虽然有“黑匣子”——列车运行监控记录装置不停地提示前方信号以及行车情况，但毛水泽仍是每遇一处路况都要大声地提醒郭学飞，郭学飞则重复确认，并根据路况进行行车操作。

　　要成为一名合格的火车司机可不那么简单，先要从乘务员做起，跟车熟悉两三年，通过理论和实践操作考试才能升为副司机，辅助司机两三年后，才有资格参加司机考试，六七年的学习和经验积累，多重考试才能成为一名火车司机。

　　列车驶入正轨，开始匀速行驶。客车列车讲究速度，货车列车则不然，因为负荷重，货车列车行车时速不能超过82公里。上坡加速，下坡减速，这看似简单的操作对于3000多吨的货车列车就不那么容易了。因为惯性大，稍不留神就会超速，一超速，“黑匣子”——列车运行监控记录装置则会对列车进行强制停车；因为重量重，上坡马力不足也会造成停车。这在列车运行上都属事故。

　　列车宛如一条长龙，蜿蜒游走在望不到头的轨道上，郭学飞和毛水泽在这条线上跑了十多年了，哪儿拐弯，哪儿有坡，哪里进站，都了如指掌。

铁轨两边总是一成不变的景象

　　列车在疾驰，沿途的山和树迅速倒退，车内一片寂静。郭学飞笑着告诉随行的记者，和毛水泽一起跑这条线已经有十多年了，从开始的新鲜到后来的习惯，两人现在连“吹牛”都没话题了。也会有厌烦的时候，不过，跑了这么多年的火车，积淀了很深的感情，要改行还真有许多不舍。

十多年了,毛水泽都是这样在火车上吃着简陋的中餐

　　12：40，列车路过樟树东站。毛水泽开始准备自己的午饭。米和菜都是从家里带来的。一个饭盒就是做饭的家伙。加了水放在电炉上焖着。今天的菜是辣椒炒肉和带鱼，出车前，老婆都要为他准备好一天的菜。提起家人，毛水泽说，这一辈子最对不起的就是老婆和儿子。火车司机是一个苦差事，一出车就不知道什么时候能回来，即使回到家中，疲劳的他做的最多的事是睡觉。幸运的是毛水泽有个好老婆，老婆原来也是工作上的能手，九十年代初月收入就有七、八百，自从他考上火车司机，老婆看着他工作很累，辞了工作在家，做家务，带孩子，孝敬老人，家里的事不用他操心。儿子最高兴的事就是他这个做爸爸的回到家里。

　　12：56，在快到新干站时，因为前方有客运列车通过，郭学飞接到了一个临时停车的通知。在新干大洋洲站处，列车停了下来。郭学飞与毛水泽却没有休息，他们拿着榔头和手电，又开始了对列车的检查。郭学飞告诉记者，在行车过程中，火车司机不仅要手控油门、刹车，脚踩鸣笛，还要用耳听，时刻注意无线电的调度和机械运转声音，甚至还要用上鼻子，漏油和线路短路是可以用鼻子闻出来的。火车运行最大的问题就是安全，而确保行车安全则要靠火车司机的高度责任心了。

检查机车是火车司机一项重要的工作

　　临时停车持续了近十分钟，郭学飞和毛水泽始终没有离开过机车，他们告诉记者，火车司机在行车过程中是不可以离开机车的，随时都要注意调度的通知，停车时间再长也只能在机车上等候。

　　13：09，列车重新上路。嘈杂的机器轰鸣声，刺耳的鸣笛声，单调的车轮碰撞铁轨声，窗外掠过的山和树，偶尔才能看到的一两个小村庄，也都是一晃而过，同行的记者们开始昏昏欲睡。郭学飞和毛水泽仍然一丝不苟地操作着，每逢有弯道，郭学飞总是鸣起长笛，他告诉记者，列车进站、出站和经过弯道和道口，都要鸣笛，那是在提醒行人。在经过吉水站时，一行人想强行穿越铁轨，郭学飞赶紧鸣起长笛。毛水泽告诉记者，列车最怕的就是行人在铁轨上行走，因为速度快、惯性大，很难避开行人，几乎每个火车司机都有压死人的经历。毛水泽有点沉重地告诉记者，京九沿线有不少村庄，村民对火车的危险认识不够，经常有村民穿越或在铁轨上行走，希望媒体多宣传，告诉村民那样做是很危险的。

到了终点站,我们结束了采访,但郭学飞与毛水泽还要继续他们的行程

　　14：47，随着一声长笛，列车缓缓地驶入了这次行程的终点站——吉安站。郭学飞和毛水泽的行车任务也暂告一段落，但他们的工作还没有结束，他们将在这里等待下一次的行车任务，他们已经这样工作十多年了，但他们还将这样工作下去，十年，二十年，直到不能工作为止。

　　
　　记者后记：向塘到吉安这三个多小时的行程，沿途除了站台就是绵延不断的山，望不到头的钢轨上空，除了偶尔飞过的鸟儿，我们什么也看不到。嘈杂的机器轰鸣声，刺耳的火车鸣笛声，5个平米的机头，除了各种按键开关，什么都没有。短短的三小时，记者已经感觉到了单调、枯燥和无味，而郭学飞和毛水泽却在这条线上奔驰了十多年，寒冬酷暑，春去秋来，我们不难想到其中的苦。郭学飞和毛水泽十年如一日地工作着，他们用他们的一颗火热的责任心感觉着铁轨的颤动，也正是他们的这份责任心，保障了铁路运输安全。在这里，我们衷心地祝福每一个为我们的生活而坚守责任的劳动者，祝福他们平平安安，健健康康！