今视评论：4月7日，东航就其云南分公司在3月31日出现的集体返航事件发表声明，承认部分航班的返航存在“明显的人为因素”，并已对当事人实施暂时停飞、接受调查的处理。第二天有消息传出，东航将对此次事件中被耽误的乘客给予最高400元的赔偿。这是事发一周之后，有关部门作出的最清晰和直接的动作。

　　在此次返航事件当中，基本上有着航空公司、飞行员和乘客这三个利益相关体，大部分人认为，返航事件当中飞行员是扮演了一个十分坏的角色。他们觉得，同普通打工仔相比，飞行员已经属于高薪阶层，却仍然不满足现有待遇，这是贪婪；面对公司上级又不敢直接“呛声”，而是玩花样搞名堂，这是胆小；至于拿乘客做筹码，返航耽误大家的行程，这更加是愚蠢了。看起来，被无数人向往的飞行员一夜之间就变成了贪婪、胆小和愚蠢的代名词，简直比葛朗台还可恶。

　　目前，关于飞行员返航事件的定性结果还没有出来，但是不论是罢工还是消极怠工，已经造成的事实是清楚的，那就是直接耽误了数千名旅客的时间和精力，并影响了航空公司的信誉。对于飞行员而言，他们唯一得到的就是各种议论。他们难道真的就是如此愚蠢吗？他们难道不知道自己的行为会带来多么严重的后果吗？一个稍有头脑的人都能明白其中的利害，那么“天之骄子”为何又要兵行险招呢？

　　已经有不少媒体深入分析，近几年来，我国民航业发展迅速，导致飞行员缺口大增，甚至出现有飞机没人驾驶的尴尬。由此，便引发了民营航空公司向国有大型航空公司挖墙角的风潮。面对民营航空公司高薪水高福利的报价，不少飞行员动心了，可是国有航空公司既不能相应提高待遇，又不愿意放走自己的人才，如此一来，飞行员和航空公司的矛盾便逐渐尖锐起来。2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职遭单位索赔1275万元；2007年7月，东航武汉公司13名飞行员跳槽，遭到公司索赔1.05亿元。为了应对公司的天价违约金，飞行员只能采取绝食、罢飞等行为，而这次返航事件无疑说明两者的对抗已经到了一个非常严重的地步。

　　其实，航空公司的这种傲慢、固执、自私的态度不是一朝一夕养成的，更加不是面对飞行员时才有的。就拿这次返航事件的赔偿来说，有的旅客最多延迟了28个小时才抵达目的地，而东航却只打算拿出400元的赔偿金。有旅客就直言，“区区400元就够了吗？我们要求东航公司全额返还全程的机票价格，以及补偿精神损失费和误工费。”在媒体大规模报道此次事件之前，东航还一直对外宣称是因为天气原因导致的返航，这种掩耳盗铃不负责任的推脱，岂不是拿乘客当白痴嘛。大家可以想一想，既然对身为“上帝”的顾客都能如此戏弄，如此轻视，那对自己掌握着“生杀大权”的雇员，航空公司又如何能平心静气地坐下来，以一个平等的心态和他们对话谈判呢？航空公司这种大佬作风就是在垄断体制的滋润下慢慢养成的，总认为自己可以一手遮天，始终学不会沟通和理解，这才是造成返航事件的根源。

　　如今已经是一个三输的态势，但所幸并非是终局。如果航空公司能放下大佬的架子，以平等的心态去面对消费者和自己的雇员，而不是企图依靠能蒙就蒙，能骗就骗，实在不行杀鸡儆猴的办法过关，找到三者利益的最大公约数，相信对未来的发展会更有帮助。(冯苏楠)