亲友、邻里间自发形成的合乘出行，得到市交管局的肯定。交管局还倡议北京私家车主与亲朋同行，并在遵守单双号出行的基础上，每周少开一天车。对那些喜欢拼车的车主来说，这是一个好消息，因为它既符合节约环保的理念，也切合市民实际生活的需要，而就在同一天，由于进京车辆检查环节协调问题，一些进京路口出现拥堵。(7月16日《新京报》)

    奥运近在眼前，正在测试我们的城市管理水平，如果管理者务实而符合人性的需要，就会得到市民的支持拥护，而工作缺乏充分调研，可能就会出现困难与问题。一些进京车辆因检查出现拥堵，是因为检查部门没有充分估计车流量，造成被动。而在提倡市民拼车出行这一方式上，有关部门的倡导却体现了主动性与务实性。

    奥运的交通管制在过去几届奥运会时已成惯例。2004年的希腊奥运会，希腊政府在连接奥运村、各比赛场馆、主新闻中心和国际广播中心的主干道上，开辟了160多公里长的专用车道，禁止社会车辆通行。更为严厉的是，雅典将闹市区的停车收费提高到每小时8欧元，办一个奥运会场馆的停车证则需要2500欧元，违章停车通常被罚65欧元，而且20天之内不许开车。而1992年巴塞罗那奥运会期间，西班牙也采取了类似的措施。1988年，汉城奥运会开幕前一个月和举办之时，韩国首都分别实行“十日制”和“五日制”的机动车出行办法。

    奥运期间的交通管制体现了举办城市对奥运的尊重，而举办城市市民则在为奥运的成功举办而作出牺牲。作为城市管理者，市民的感受要成为重要的决策考虑。现在我们在城市形象上花了很大的工夫，譬如许多街道统一了广告标牌的模板，一些临街楼房粉饰一新，路面与人行道也重新铺设砖块，可谓无微不至，但如果一些措施在执行过程中出现“过度”，如有的城市管理者不让理发店里洗晒的毛巾晾到户外，有的不允许店主将自行车放在门外，这里我们看到的是某些管理人员的一种焦虑，迎接奥运还缺乏一颗平常心。

    其实，我们可以设想一下，如果自己去参观其他国家举办的奥运会，我们会在乎他们的衣服晾晒在户外吗？我们会对他们门口的自行车有意见吗？生活就是锅碗面盆杂什大交响，这也是生活的魅力，如果对秩序过于苛责，生活在城市的人们还有参观者都会觉得别扭，会觉得不真实，而这会直接影响到的是市民的心情，这种失去平常心的情绪，又会影响到他们奥运期间的待人接物。所以城市管理者们的人性化管理显得非常重要。

    古人说过“治大国若烹小鲜”，管理城市、办奥运大事，也应该像烹制小鱼那样，各种措施要尽量合乎民意、顺其自然，所有的人都用平常心对待奥运，我们人文奥运的目的就达到了。(吴祚来)