湖北省副省长田承忠近日公开透露，为了配合打造阳逻新港，方便城区与阳逻之间的流通，通向新洲区的收费站拟减少收费，最终目标是不收费。省政府常务会议已专门研究此事，取得了共识。这无疑是好消息，是得民心之举。

    媒体据此断言，此举标志着解决制约武汉发展的收费站问题，已提上议事日程，“省政府拟撤减武汉出城收费站”。若果如此，自然是武汉居民和企业的一大利好，也是省内外民众所翘首以盼。也有可能，事情仅限于通向新洲区的收费站减少收费，省政府只是处理个案，则我们还不敢说，解决收费站问题已提上议事日程。

    武汉号称“九省通衢”，当年我们选择“两通起飞”，使自己站在了中国改革开放前沿。按理说，武汉应当懂得交通的重要性，以及流通的好处。可如今，武汉中心城区与各远城区之间无不横亘着收费站。武汉人出去，外地人进来，都得在收费站前排长队，交“买路钱”。

    设卡收费，主要理由是“贷款修路，收费还贷”。但我们必须思考：设站收费究竟意味着什么？收费有杠杆作用，路桥收费有一个客观效果，即减少人、车、货流通。在中心城区与远城区之间设立如此多的收费站，肯定对“两通”起到巨大阻碍作用。

    阳逻多年前成为一个市级开发区，物流是其特色，但长期以来，它与主城区之间竟有2个收费站。黄陂因公路收费，对外招商引资陷入困境，只得自费“另辟蹊径”。107国道东西湖段为了收费，居然禁止区内数十条道路与国道连通。如此荒唐的现实，居然在一个现代化大都市里，像毛细血管一样到处扩张。　

    现在，如果真想解决收费站问题，我们就该弄清楚一个问题：“贷款修路，收费还贷”是否政府的最优选择？政府以前手头拮据，贷款修路，收费还贷，也算无法之法。一旦收费站建起来，交通与流通不畅，旅游、购物、餐饮、物流、投资广受影响，收费部门捡了芝麻，各行各业丢了西瓜。眼下一些地方政府赎买收费公路，免费还路于民，原因就是他们发现，公路收费总体不经济、无效率。

    诚然，中心城区与远城区设立收费站，并非武汉专有，而是一个全国性现象。但湖北和武汉眼下的追求，注定不能满足于几个收费站所获得的利益，做中部崛起的战略支点，建“两型社会”试验区，实现中心城区与远城区、武汉与试验区内其他城市的无缝对接，在阻碍经济和社会发展的公路收费站问题上及早破局，当是一个理性的选择。

    减少公路收费，并逐步裁撤收费站，如此可以利人，可以利己。在公路收费与经济发展、便民利民之间，政府应当作出决断，作出选择。（杨于泽）