繁忙的南昌港集装箱码头

    本报南昌26日消息（饶惠生 记者 沈艺／文 记者 黄志文／图） 3条国道在市内交汇，赣江黄金水道穿城而过，京九和浙赣铁路搭成金十字……作为京九线上惟一一个省会城市，南昌的铁路、公路、水路、民航已形成综合运输体系，而新的制造业基地的构想又为南昌现代物流业的发展提供了一个极好的发展机遇。记者日前从相关部门了解到，一个将南昌打造成京九线上物流中心城市的计划已经出炉并将付诸实施。

长运试点成果喜人

    据了解，2002年全年，南昌市货运量达2845万吨，货物周转量为15.0585亿吨公里，与1995年相比分别增长了12%和29.3%。南昌市交通局有关人士告诉记者，随着道路货运业的繁荣，其所依托的货运配载业、信息服务业等中介组织也应运而生，全市的此类企业几年下来已由30余家发展到目前的300余家，其中信息服务167家，货物代理（货物托运）125家，仓储理货7家，搬运装卸29家。市场的繁荣为南昌市打造现代物流中心奠定了基础。特别是长运集团试点的成功，为这一设想提供了可行性实例。

    作为南昌市道路运输的龙头企业，江西长运集团从1997年开始探索公司的传统货运向现代物流业的过渡和转型，经过6年的努力，目前收益颇多。长运方面向记者透露，该集团下属的长运物流公司已通过ISO9001:2000质量管理体系认证，拥有物流基地7万平方米，仓库1.5万平方米，停车场4万平方米，各类货运车200多辆。能为大型制造业提供合理的物流外包方案和一体化的物流服务。目前该公司在省内外已建立了长期伙伴关系，特别是与“椰树”集团、“健力宝”集团达成了第三方物流服务协议，长运负责在江西省内的产品运输、仓储、保管、包装配送等一条龙服务。

形成合力尤为关键

　　“我们计划到2005年昌南、昌东、昌北三大物流中心基本建成，奠定现代物流业发展基础，力争物流成本占南昌市GDP的比重下降2～3个百分点；到2010年，初步形成现代物流业框架，物流成本争取再下降3～5个百分点，做大2～3家辐射全国的第三方物流龙头集团。”南昌市交通局有关人士如是说，但由于物流基础薄弱，南昌市物流业还处于起步阶段，还存在信息化、组织化程度低、资源配置不够，人才缺乏等诸多问题。因此，打造物流中心需形成各方合力。”

    规划不力可能是南昌市打造物流中心城市需面对的首要问题。据了解，作为该计划的牵头单位，目前南昌市交通部门已向市政府提出了“今后在建设各类工业园区，必须有同时建设相应的物流设施”的规划，即在所有工业园区规划之初，就必须为现代物流园区或平台留下所需用地，并综合考虑城市规划所涉及的道路、水路、铁路、港口、航空等运能条件以及制造业园区的生产品、产出量等需要来确定所需用地的位置和面积。“物流业不仅仅是简单满足制造业所需的土地，道路、家电等，更要提供包括信息、现代化仓储、理货、配送，甚至原材料采购、包装等一整套服务，规划时考虑预需用地，就为提供这一系列高层次服务提供了可能。”

试点企业多种经营

    此外，建立物流业试点企业也成了启动南昌物流业的一个重要举措。据悉，为支持这25个试点企业和项目，政府可能考虑采用直接投资或土地入股方式参与，也可能用间接方式确保启动资金到位。对现有物流资源将运用改组联合、收购兼并、股份合作、授权经营、租赁承包等多种形式和办法进行资产重组，实现货源的合理配置，使南昌市有限的物流存量资产流向具有物流发展潜力的企业去经营，以达到组建大规模、具有较强竞争力的企业主体的目标。