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今视网讯 各大城市曾经高调上市的高档出租车在今年冬季到来之前就纷纷爆出退市的消息：先是上海继首批４５辆奔驰出租车７月底退出出租车市场后，剩余的５５辆奔驰出租车也于10月份陆续退市，接着是全国最早开出50辆“豪的”的杭州最近传出奔的亏损转卖的消息。当这些“豪的”在经济发达城市陆续因为油价攀升、运营成本高等原因遭遇寒流纷纷退市之时，南昌正在开行的“豪的”命运如何？记者在采访中了解到，这几辆代表南昌出租车形象的“豪的”在点对点的运营中，因为竞争少，市场有需求，尽管同样承担着高成本的负荷，但依然穿行在南昌的主干道上。
南昌五辆“豪的”在坚守
与上海杭州大批量、大规模高调上“豪的”相反，一直以来，南昌的“豪的”都只是停留在“摸着石头过河”的小打小闹阶段，直到目前，南昌市也只有5辆出租车可以称得上是“豪的”，而且它们分属于4个出租车公司，是公司的士车辆配置档次的象征，这5辆出租车中两辆是帕萨特，4辆是红旗，分属于南昌大众、艾波迪、洪雁、长运等4家出租车公司。
“南昌有高档出租车吗？”这是记者采访中遇到的普遍现象，与满城撒欢跑的桑塔纳、捷达不同，南昌仅有的5辆高档出租车不会满城找客接客，而只是在南昌机场、凯莱大酒店、江西宾馆、五湖大酒店等几个定点的地方运营，所运载的大多是对出租车有特殊要求的高档商务客人。
运营收入与普桑差不多
高车价、高油耗和高维护成本，这些导致上海、杭州等地高档出租车因亏本而难以为继的因素在南昌也同样存在，但是南昌的“豪的”却因为合理的运营配置与价格将这些因素全部自我消化。
在上海、杭州等地，“豪的”与普通的士的运价一样，而在南昌，“豪的”虽然只是拥有5辆的少数车种，运管物价部门依然按其品质而制定了稍高于普通的士的车价，目前南昌普通的士的起步价为6块钱，公里价为1．9元／公里，“豪的”的公里起步价为8元／2公里，公里价为2．1元／公里。而且这些“豪的”全是在机场与高档宾馆中定点运营，不用在街头找客，无谓消耗减少，对车辆的损耗降低，而且因为车辆少，这些车无论是在宾馆还是在机场，载客率都较高，每一个航班都能接到对出租车有高需求的客人。在南昌这个城区面积不大的城市，从机场到市区应该是出租车运营较长的一段距离，尽管上下旅客不多，但是一天的运营收入还是比普通的士略高一些，扣除相对高些的运营成本，其一个月的收入与普通的士差不多。
“豪的”司机比一般的士司机舒服
与满大街找客的司机相比，“豪的”司机比普通的士司机舒服得多，他们只需定点候客，一天在机场与城区之间跑几趟，便可以达到普通司机的收入水平，而且因为车少，竞争不激烈，他们的收入一般还算稳定。尽管投资“豪的”的成本高，回本比普通的士慢，但是“豪的”司机们的感觉普遍良好。
对于目前的市场，“豪的”司机们普遍认为，市场的差异化需求让“豪的”有生存空间，但是在目前经济发展阶段，对高档出租车的需求还没达到大众普遍需求的程度，这就决定了高档需求仍只能是少数人的个别特殊需求，像上海、浙江那样大规模上“豪的”的做法是不可取的，还是按照市场经济规律的发展来调整更合适。因此，尽管南昌“豪的”司机们感觉良好，却都不赞同增加“豪的”。
“市场的需求就只有这么大，市场的良性平衡是一个事物存在的关键因素，如果盲目发展，那么最后只会落个全体退市的后果。”正是因为认识到了这一点，在2006年末的冬天，在沪浙“豪的”纷纷退市的寒流中，在南昌这个经济并不发达的城市，依然有几辆“豪的”在寒风中定点坚守。(叶青) |
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