今视网讯 12月7日，在赣江上的第三座城市公路桥——生米大桥上，除了偶尔一二辆工程车穿梭而过以外，看不到车辆通行，大桥的西桥头所设路障生生地拦住了来自昌樟公路的所有车辆。竣工已有半年之久的生米大桥，为何还不允许车辆通行呢？记者采访之后方知，设在昌樟高速公路与西外环高速公路交接处的收费站正在建设中，车辆通行费的收取标准尚未最后确定，因此延后了生米大桥正式通车的日期。 

　　2006年4月28日，南昌市政府为生米大桥举行了隆重的竣工典礼。然而竣工并不等于通车。如果生米大桥不设收费站，允许车辆免费通行，会导致来往西外环和昌樟高速公路的车辆绕过八一大桥和南昌大桥设在省庄的收费站，走生米大桥进出南昌城区，为八一大桥和南昌大桥而设的省庄收费站的收入必然因此大幅度减少，给有关部门造成不必要的经济损失，不可行。有人提出在生米大桥西桥头设立临时收费站，也被政府有关部门否决，因为专门为生米大桥设立收费站既有损城市的形象，又会引发司机们的反感；而且正式的收费站建成后，拆掉临时收费站将造成几十万数百万元的浪费，同样不可行。

　　向国家开发银行贷款投资6.5亿元建成的生米大桥属于具有公路性质的城市桥梁，在投资回收之前必须取收车辆通行费。省、市政府有关部门站在拉大城市框架的角度上，突出生米大桥的城市概念， 提出了把赣江上的三座公路桥合在一起收费的方案，因此设在省庄的收费站将后移至昌樟高速公路与西外环高速公路的交汇处。据生米大桥项目办有关人士介绍，生米大桥收费年限为29年，收费标准已报省发改委审批。

　　据了解，南昌地区的车辆（包括四县五区）实行年票制，原则上第一年每辆车120元；第二年每辆车240元，第三年每辆车320元。过境车辆收费标准有两种建议，一种为每辆车每次收费20元；另一种为每辆车每次收费30元，其中都有包括了南昌大桥和八一大桥的收费在内。收费标准的最后确定，有待省发改委、省财政厅和省交通厅的审批结果。

　　那么，谁将取得生米大桥的经营权呢？采访中，记者听到两种说法，一种是生米大桥的业主单位收购生米大桥的经营权，另一种将大桥的经营权实行委托经营。经营权的归属问题也将以省发改委的正式审批文件为准。(丁立明)