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　　“蜀道之难，难于上青天”。这是唐代大诗人李白描写古蜀道艰难的名句。如今，蜀道难的千古浩叹早已被抛进了历史的尘埃。四川境内，高速公路四通八达，铁路运输连江通海，空中航线通向世界。我们感受着今日出行出川的便捷与畅快，回顾四川交通建设的起步，自然要追溯到邓小平主政西南时期。

　　建国之初，百废待兴，邓小平审时度势，决定率先着手修建成渝铁路和川藏公路，以解决四川交通闭塞，影响生产力发展的问题。西南军政委员会成立以后，邓小平向中央汇报了建设新西南的计划，作出的第一个重大决策，就是“以修建成渝铁路先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。

　　矗立在成都人民公园的保路运动纪念碑，记载着四川人民为争路权、建铁路曾经付出的英勇抗争。四川大学历史学教授隗瀛涛：

　　这次保路运动的重要意义，是辛亥革命的导火线。 孙中山先生曾经说过：如果没有四川保路同志会的起义，武昌起义或者要迟一年半载的。孙中山这句话，对保路运动的作用、对全国的影响进行了充分的评价。

　　刘伯承元帅曾感慨万千地说：“四川人民为了一条铁路发动了辛亥革命，但辛亥革命没有成功，而铁路连影子也见不到。”新中国的成立使四川交通事业从此迎来大发展的历史时期。而这开篇之作，就是邓小平要圆四川人民半个世纪的筑路之梦。

　　1950年6月15号下午，成渝铁路开工典礼在重庆隆重举行，邓小平在致词中说：“我们进军西南时，就下决心要把西南建设好，并以建设人民的交通事业开始做起。”

　　资阳老干部徐伯荣现场讲述了当年修建成渝铁路时的一段插曲：
　　
　　现在我站这个地方是成渝铁路资阳城西段九曲河大桥，在1950年修建成渝铁路的时候，就在我的前方五百米的地方莲花山下发现了大量的文物化石，当地及时送交了上级有关部门，西南军政委员会为此向成渝铁路沿线发了一个布告，要让沿线的党政军民都要保护好地面和地下的文物化石。

　　邓小平亲自指派重庆大学教授张圣奘去现场考古，张圣奘住了八天，在九曲河工地发现了资阳人头骨化石。这是新中国成立以后第一次发现人头骨化石。

　　三万多解放军指战员一手拿镐，一手拿枪，日夜奋战在成渝铁路建设工地。通过2年多的修筑，1952年6月13号，全长505公里的成渝铁路全线通车，这条由中国人自行设计、自主修筑的铁路被誉为“新中国第一路”。

　　随后，在邓小平的亲自指挥下，宝成铁路、川藏公路相继动工，掀起了建国后西南交通建设的第一次热潮，奠定了四川和西南地区交通事业的基础。

　　让我们简单回顾一下四川交通的一些标志性事件：

　　1958年，宝成铁路通车；三线建设期间，成昆、川黔、湘渝铁路干线和多条支线开通；1995年，成渝高速公路通车；1996年，成渝铁路成功提速，成都到重庆由最快9小时缩短到6小时；1998年，全长超过17华里的二郎山隧道贯通，川藏公路由此更通畅、安全；1984年，在邓小平的关怀下，西南航空公司成立；……

　　如今，四川全省已建成高速公路一千多公里，建成了以成都为中心，连通全省各地市州的高速公路网络，打通5条出川快速通道，里程在全国居第四位。对四川经济的腾飞在基础设施上创造了条件。蜀道变通途，这正是小平当年的心愿。

　　四川广安报道组记者刘贝丽、黄进报道。